40年前佰亿配资，“以市场换技术”策略的提出，欧美日韩的汽车品牌，纷纷进入中国市场建立合资公司，这也成就了中国汽车历史上第一轮造车潮，也造就数十年的车市繁荣。
但合资品牌们可能做梦也没想到，40年后它们在中国市场竟然身陷困境，难以自拔。
实际上，合资车企已经经历过一次惨烈的淘汰赛了，过去几年，广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌、长安铃木、东风雷诺等合资品牌纷纷败走中国市场，但是谁也不敢说，还剩下的合资车企就是高枕无忧的。
从2021年开始，中国汽车品牌就开启了“三连跳”，市场份额以每年约6%的增长实现大跨步，让合资品牌用几十年建立起来的优势，在短短的三年内就被中国品牌反超。2023年，中国汽车品牌以56%的市场份额第一次超过合资品牌，且在新能源汽车市场更是有着绝对优势。
在这样的背景下，长安马自达、东风雪铁龙、东风标致、斯柯达等三线合资车企，面临着极其严峻的生存危机佰亿配资，10万辆的年销量，对于一家车企来说几乎就是生死线，而情况稍好的，就是日系的三巨头丰田本田日产，德系的大众，以及美系的通用。
日系这边，丰田汽车目前来看还是最稳的，不仅仅是因为丰田是全球销量第一、利润第一的车企，更是因为丰田汽车的改变虽然来的晚了一点，但是非常坚决。铂智3X性价比极高，还有第一梯队的智驾，汉兰达和赛那将推出增程式车型，中国车型的开发决策权全部交给中国团队，丰田汽车的转型非常坚决。
日产这边，新推出的N7性价比极高，有望实现月销过万，接过轩逸的销量接力棒。不过，一款车型的成功无法证明日产汽车彻底扭转了趋势，日产汽车的前景还有待观察。
本田汽车这边，或许是三大日系品牌之中，最危险的，依然没有一台走量的新能源车型，新推出的S7/P7，智能化方面表现不佳，即使19.99万起售，依然缺乏性价比，本田汽车迫切需要做出改变。
通用汽车的处境也非常危险，奥特能平台并没有带来销量转化，2025年4月，上汽集团产销快报显示，旗下合资品牌上汽通用单月销量为42,069辆，同比下滑15.29%；1-4月累计销量151,066辆，同比减少6.27%。通用汽车面临着燃油车卖不动，新能源打不开局面的困局。
大众汽车这边，南北大众汽车的销量加起来，依然是国内销量前三的车企，但是，大众汽车的问题是，ID系列虽然在合资纯电之中销量还不错，但是在大众汽车的销量占比之中依然很低，无法承担起大众汽车的销量重任。
可以肯定的是，中国车市的淘汰赛正在加速，曾经闭眼赚钱的日子不复存在了，接下来的合资品牌大逃杀中，谁也谈不上高枕无忧，谁都有可能会率先退场。
校对 任盈佰亿配资
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